15 replies to this topic

[orbitador]

Surgiu um novo tipo de embarcação, que também pode levar um módulo especialmente desenhado para apoio ao "Scuba Diving". É "uma espécie de catamaran" que absorve e amortece imenso os choques das ondas usando enormes molas metálicas além de longos flutuadores do tipo dos que são usados nos semirígidos e que neste caso ficam um bocado semelhantes aos skis que se usam nos trenós...

Será que este design "futurista" irá alguma vez ser usado para o mergulho em Portugal?

The WAM-V™ - Wave Adaptive Modular Vessel - is a new class of watercraft based on a patented technology that delivers a radically new seagoing experience.

These ultralight flexible catamarans are modularly designed to allow for a variety of applications and to fit the requirements of specific users, missions or projects.

Wave Adaptive

Unlike conventional boats, the hulls of a WAM-V™ conform to the surface of the water. A WAM-V does not push, slap or pierce the waves. She utilizes flexibility to adapt her structure and shape to the water surface. Instead of forcing the water to conform to the hull, she gives and adjusts; she “dances” with the waves.

A superstructure is flexibly connected to specially designed pontoons by several components that actually move in relation to one another. A WAM-V™ has springs, shock absorbers and ball joint to articulate the vessel and mitigate stresses to structure, payload and crew. Two engine pods, containing the propulsion and ancillary systems, are fastened to the hulls with special hinges that keep the propellers in the water at all times.

Modular

The payload module on a WAM-V™ can be switched with a different one in less than an hour, transforming the WAM-V™ into another vessel for a different use. Some examples of possible payload modules include:

luxury cabin for two
simple cruising accommodations for up to six passengers
twelve passenger transport
scuba diving platform
lab for collection and on site analysis of specimen
oceanographic equipment deployer
emergency response unit
surveillance station

In most versions, the payload module is a self-contained craft that can lower to the surface, detach and operate under its own power.

The engine pods are mechanically separate from the main hulls and can be switched to other pods with a different propulsion system:

from diesel to gas
from propellers to jets
from inboard to outboards

Alternatively, two sets of identical engine pods keep the vessel operational at all times, when engines have to be serviced or repaired.

Other Characteristics

The WAM-V™ can be custom designed and built for easy disassembly so that all parts can fit into standard shipping containers.

WAM-Vs™ can be built in different lengths to match specific applications. Marine Advanced Research, Inc. has designed, manufactured and tested 8 ft radio-controlled models, a 50 ft personal watercraft and a full size 100 ft prototype. Unmanned versions are in the design process.

A full size WAM-V™ has ocean crossing capabilities with a range of up to 5,000 miles. Once she has reached destination, her low draft allows operations in river deltas, shallow littoral waters and lagoons.

Users with limited experience can learn to pilot her quickly because she has the responsiveness and maneuverability of a small powerboat.

The WAM-V™ technology is environmentally friendly by its very nature and design. In spite of the large size necessary to negotiate the open ocean, the WAM-V™ produces a minimum wake. Being ultra light, its anchors are those of a much smaller vessel, thus decreasing disruption to the ocean floor.

Fuel consumption is significantly less than that of other vessels with comparable characteristics. The WAM-V™, with her light weight, very low draft and soft hulls, is kind and forgiving to everything she comes in contact with.

Fonte: http://www.wam-v.com/index.htm

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Edited by orbitador, 16 May 2007 - 03:54 PM.

[orbitador]

Este conceito de um sistema modular que transporta uma unidade de carga que se pode separar e ser substituída para diferentes tipos de missão é algo com que já se sonhava nos anos 60 com o design do "Thunderbird 2" e mais tarde também foi popularizado com o design dos "Eagles" do "Espaço 1999" que também tinham uma espécie de contentor rectangular para carga/passageiros que podia ser substituído de acordo com as necessidades...

Todos os detalhes/debates neste site: http://www.eagletransporter.com/forum/

Os exemplos das maquetes foram encontrados neste site: http://www.eagletran...r.com/index.asp

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Edited by orbitador, 16 May 2007 - 04:31 PM.

[francisco xavier]

E tem a vantagem de quando capotar se transformar num submarino panorâmico ... se a coisa for bem feita ainda garantirá um passeiozinho às profundidades abissais à borla (one way ticket...)

[orbitador]

E tem a vantagem de quando capotar se transformar num submarino panorâmico ... se a coisa for bem feita ainda garantirá um passeiozinho às profundidades abissais à borla (one way ticket...)

Será este um caso para um ataque de neofobia? (def. da palavra)

Ou talvez seja um sistema profundamente desagradável para quem possa ter vertigens ou "medo das alturas"...
Talvez apenas os operadores de gruas é que se poderão sentir "em casa"...



Mas enfim... Quem é que conseguia capotar uma coisa destas?



A que velocidade é que "descolaria da água"? Talvez num dia com muito vento e ondulação na direcção certa...



Na versão "latina" poderia muito bem ter uns contrapesos de chumbo na parte da frente dos flutuadores, para reduzir a eventual tendência de "cavalgar nas ondas"...



Mas será que é uma opção menos segura do que uma embarcação "clássica"?

Suponho que não, e provávelmente será uma escolha bastante mais "seca", dependendo do modo como fôr usada...

Edited by orbitador, 16 May 2007 - 07:08 PM.

[francisco xavier]

Será este um caso para um ataque de neofobia?

Mas enfim... Quem é que conseguia capotar uma coisa destas?

Não lês o que se passa na Vela , muitos catamarans, à vela, com o centro gravidade muito mais rebaixado que este protótipo, em velocidades acima dos 15 nós (mas muito inferiores a uma embarcação idêntica a motor) têm capotado de proa (não pelo binário do centro vélico, mas pela travagem violenta quando a(s) proa(s) submergem)
Com a agravante de que é práticamente impossível voltar a "endireitar" um catamaram que fez chapéu de coco, e este protótipo com as extruturas altaneiras não deve ser mais fácil.
Normalmente são considerados cascos perdidos (devido à dificuldade referida e impossibilidade de reboque em mar aberto).

Na versão "latina" poderia muito bem ter uns contrapesos de chumbo na parte da frente dos flutuadores, para reduzir a eventual tendência de "cavalgar nas ondas"...

Seria a opção que nenhum navegador/velejador tomava, aí era mesmo acrobacia marinha, no presente caso mergulho involuntário.
Em velocidade, para águas calmas sem dúvida que funciona, mas com mais de 1 m de vaga e o tal mirante de comando carregadinho, não acredito.

[jose.alberto]

Este está muito engraçado. Fixe para entradas de costas a 4 metros de altura. E para sacar a malta da água um gancho para os puxar pelos cueiros...

[orbitador]

...entradas de costas a 4 metros de altura...

Suponho que o "Módulo de SCUBA" é baixado por um sistema de guincho eléctrico até tocar / ficar a flutuar na água, e por isso, e por aí não vejo grandes alterações em relação a um semirígido normal.

Na imagem até dá para ver um pequeno motor "normal" que pode ser usado para andar com o módulo de mergulho até ao local onde os mergulhadores voltem á superfície.

O catamaran é apenas uma espécie de "nave-mãe", ou "mothership" (em termos de design).

Mais info neste link: http://en.wikipedia....iki/Mother_ship





Além disso há semelhanças geométricas com uma aeronave bastante recente, que serve sobretudo para transportar uma outra aeronave (avião-foguete) "mais pequeno". (spaceplane / rocketplane)

Estou a falar do próprio White Knigth da Scaled que é (funcionalmente) como o B-52 que servia de nave-mãe ao famoso avião foguete X-15.

Edited by orbitador, 17 May 2007 - 09:25 AM.

[Ricardo Germano]

Pela concepção do "aranhuço" até se lhe pode acoplar um semi-rígido de grande dimensão que desce os mergulhadores até à água e serve de embarcação de apoio...

[francisco xavier]

É mesmo para lagos (e águas muito abrigadas), imagine-se passar cabos e alar um barco (ou barcaça como a da engenhoca) em mar aberto e vaga + de 1m.
Melhor, imagine-se os marinheiros ingénuos numa largada de barcaça com mar de meninas no Cerro de Oeste, uma hora e meia depois tentarem a recolha da barcaça (passar cabos e alar) com mar crescido por vento de 15 nós.
O meio de transporte patético, rápido e á prova de estômagos convulsos, já existe e chama-se helicóptero com grua.

[Culdagor!]

Por muito rapido que seja o tempo de resposta do WAM (mais o menos o som que uma vaga fará ao partir uma coisada destas), não me cheira que consiga responder a vaga grande e pior a vaga cruzada como a que se apanha muitas vezes a cruzar os cabos.

Basta lembrar o qeu aconteceu aqui há doi-tres anos ao catamarã da Volvo. Ah pois é.

[Ricardo Germano]

Este "aranhuço" mecânico é mais ou menos como um "alfaiate":



E os "alfaiates" andam em águas sem ondulação, mas verdade seja dita, se mandarmos uma pedra ao charco, na proporção de um "alfaiate", provocamos ondas de 20 ou 30 metros de altura... E nem por isso o bicho se vira ou afunda!

Talvez este "aranhuço" aquático seja capaz de semelhante performance...

Pernas peludas ajudam a andar sobre água

Não é difícil perceber porque em muitos países os alfaiates, insectos que flutuam sobre a água, são conhecidos por insectos Jesus ou patinadores, mas não é tão clara a forma como o conseguem fazer, especialmente em águas turbulentas. Até agora!

Observando estes insectos com a ajuda de potentes microscópios, investigadores chineses descobriram que as patas dos alfaiates apresentam milhares de pêlos minúsculos. Com cerca de 50 micrómetros de comprimento, os pêlos estão cobertos de sulcos, que aprisionam ar e aumentam a flutuabilidade do insecto.

"Um valor normal de hidrofobia (repulsão à água) pode ser suficiente para os sustentar em repouso sobre a água", diz Lei Jiang, investigador da Academia Chinesa das Ciências de Beijing e co-autor do estudo a publicar na revista Nature.

"No entanto, pequenas perturbações podem quebrar esse equilíbrio. Mas a almofada de ar criada na interface pata/água permite-lhes, ainda assim, deslocar-se rapidamente e de forma estável sobre a superfície da água. Mesmo quando está a chover ou há outro tipo de perturbação da superfície."

Jiang salienta que outro tipo de estruturas fazem exactamente a mesma função, como as penas de um pato. No entanto, na sua maioria são muito menos eficientes na criação desta super hidrofobia, considera ele.

Muito comuns em lagos e rios, os alfaiates Gerris remigis são considerados o insecto mais evoluído, dos que vivem em volta de água. Medem cerca de um centímetro de comprimento e têm dois pares de longas patas que usam para se deslocar sobre água e um par de patas menores, frontais, que utilizam para capturar presas.

As patas peludas do alfaiate ajudam a mante-lo à superfície, pois a combinação de pêlos e ar aprisionado nos pêlos tem uma tal capacidade de resistência à água que as suas patas podem criar um afundamento de 4 mm na superfície da água, sem quebrar a tensão superficial.

As patas hidrófobas deslocam cerca de 300 vezes o seu próprio volume, o segredo para a incrível flutuabilidade do insecto. Jiang e o colega Xuefeng Gao descobriram que as patas dos alfaiates podem suportar 15 vezes o peso do insecto sem se afundarem. Este excesso de flutuabilidade permite ao animal saltar sobre a superfície da água e evita que se afogue durante uma chuvada.

A mesma capacidade também lhes permite patinar a grande velocidade sobre a água em busca de presas, velocidade essa que atinge 100 comprimentos de corpo por segundo, ou seja, o equivalente humano a deslocarmo-nos a 644 Km/h. Os investigadores consideram que os alfaiates não só se deslocam depressa, como vão muito longe sobre a água. Alguns destes insectos já atravessaram centenas de quilómetros de calmos oceanos tropicais.

in Pernas peludas ajudam a andar sobre água

Edited by ricmvger, 17 May 2007 - 04:32 PM.

[orbitador]

De facto, existem insectos que, digamos, vão mesmo para o mar alto: Halobates - Oceanic Insects.

E aparentemente, alguns vão pelo mar adentro desde a costa Africana até (pelo menos) a zona a Sul de Cabo Verde....

Mais informação nesta parte do fórum.

[orbitador]

Como o protótipo ainda anda a fazer ensaios no mar alto, depois de ver tantas questões levantadas sobre a estabilidade, fico ainda com mais curiosidade em saber quais o resultados.



Mesmo assim, penso que é bastante válido (mesmo antes de se saber os resultados "completos") que o tema seja debatido/explorado/analisado.

Entre um extremo de "reacção alérgica" de rejeição neofóbica e o outro eventual extremo cheio de "tiques automáticos" de neofilia acrítica, pode ser ligeiramente difícil encontrar logo um equílibrio "moderado"...

Como o ricmgver mencionou, também concordo que neste debate devemos ter em conta os aspectos biomiméticos... Em Inglês neste link.

Não lês o que se passa na Vela , muitos catamarans, à vela, com o centro gravidade muito mais rebaixado que este protótipo, em velocidades acima dos 15 nós (mas muito inferiores a uma embarcação idêntica a motor) têm capotado de proa (não pelo binário do centro vélico, mas pela travagem violenta quando a(s) proa(s) submergem).

Com a agravante de que é práticamente impossível voltar a "endireitar" um catamaram que fez chapéu de coco, e este protótipo com as extruturas altaneiras não deve ser mais fácil. Normalmente são considerados cascos perdidos (devido à dificuldade referida e impossibilidade de reboque em mar aberto).

Obrigado pelo comentário esclarecedor!

De facto, ainda ignoro mesmo muitas coisas sobre a Vela, e irei tentar ler mais. Alguma sugestão de sites ou livros que possam ajudar a colmatar essas lacunas?

Não estava a pensar no risco de capotar de proa. Até estava muito mais preocupado numa situação de capotar pela popa, mas agora compreendo melhor as tuas duvidas. E algumas dessas dúvidas agora também passaram para mim.

Numa aeronave, habituamo-nos a recear mais o "nariz" (proa) no ar, devido ao risco de entrar em perda. Eu sempre tive alguma tendência de fazer voo picado e de fazer as tais aterragens" à porta-aviões" em que usava uma inclinação maior na final, "arredondando" mesmo junto ao solo. Nunca fiz uma aterragem real de hidroavião, mas de facto no flight simulator já me aconteceu fazer o tal "cavalo de pau" (capotar de nariz) durante uma amaragem digital.

Outro aspecto:

Porque é que o reboque seria impossível? Não estou a ver... Seria uma espécie de "ancora flutuante" devido á (grande?) área submersa? Estarias a referir-te a velas ensopadas em água?

Seria a opção que nenhum navegador/velejador tomava, aí era mesmo acrobacia marinha, no presente caso mergulho involuntário.

Realmente, agora compreendo que seria uma ideia bastante infeliz. Nunca tinha imaginado um catamaran a capotar pela proa. Aliás até pensava que era quase impossível voltá-los. Mas pensando um pouco mais, de facto julgo recordar-me que já tinha visto imagens até de trimarans virados com o casco para o ar.

Contudo, talvez seja difícil que este "WAM" alguma vez possa "capotar pela proa" a menos que vá de encontro a rochas semi-submersas. E mesmo assim...

Sobretudo porque (neste caso) a parte de trás dos flutuadores onde "encaixam" os variados sistemas de propulsão é uma estrutura metálica bastante mais pesada, e por isso o centro de gravidade fica mais para trás, e isso creio que irá dificultar uma situação de capotar pela proa.

Em velocidade, para águas calmas sem dúvida que funciona, mas com mais de 1 m de vaga e o tal mirante de comando carregadinho, não acredito.

Não sei qual o limite de ondulação que o sistema pode suportar, mas talvez 1 metro seja pouco. Por mim, vou esperar por mais dados sobre a performance.

[lagosta]

Boas,

vejam este video e impressionem-se na forma como os flutuadores se adaptam ás ondas...

[orbitador]

Este conceito de um sistema modular que transporta uma unidade de carga que se pode separar e ser substituída para diferentes tipos de missão é algo com que já se sonhava nos anos 60 com o design do "Thunderbird 2" e mais tarde também foi popularizado com o design dos "Eagles" do "Espaço 1999" que também tinham uma espécie de contentor rectangular para carga/passageiros que podia ser substituído de acordo com as necessidades...

No recente filme Prometheus, também se utiliza um sistema idêntico, com uma unidade rectangular móvel pode ser descida e que serve de hangar / garagem para vários veículos, sendo que um deles até é relativamente semelhante ao que surge no filme Armageddon:



The Armadillo vehicle was built specifically for Armageddon. NASA doesn’t really have anything like it. It cost roughly $1m, and, according to Bay, it never broke down. Evidently they never took it past 3000 miles without getting the oil changed. Fonte: http://www.filmschoo...ntary-jkirk.php



Mais info: http://www.quora.com...Armageddon-1998

Quanto ao novo filme que saiu agora em 2012:

[orbitador]

Na mesma "linha": http://www.hydrolance.net/

http://www.hydrolanc...eo Flash87a.mov